Правил организации и проведения независимой экспертизы


Идентификация транспортного средства и его элементов проводится с целью установления: Идентификация объекта независимой технической экспертизы включает в себя следующие методические этапы: Проведение идентификации объекта независимой технической экспертизы основывается на следующих методических принципах и положениях, а также требованиях нормативных правовых документов.

Для установления марки модели, модификации объекта независимой технической экспертизы используются руководства инструкции по эксплуатации транспортных средств, издаваемые предприятиями-изготовителями, а также иллюстрированные справочники каталоги транспортных средств.

Цвет транспортного средства должен соответствовать цвету, указанному в его паспорте и регистрационных документах.

N 1090 на механических транспортных средствах кроме трамваев и троллейбусов и прицепах должны быть установлены на предусмотренных для этого местах государственные регистрационные знаки далее - регистрационные знаки соответствующего образца. Стандартом ГОСТ Р 50577-93 определены типы и основные размеры, а также технические требования к регистрационным знакам, устанавливаемым на транспортные средства.

Приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 28 марта 2002 г. N 282 установлен перечень цифровых кодов субъектов Российской Федерации, применяемых на государственных правил организации и проведения независимой экспертизы знаках.

Постановлением Правительства Российской Федерации от 17 сентября 2004 г. N 482 определен порядок установки и использования на транспортных средствах особых государственных регистрационных знаков. Для идентификации транспортного средства проводится проверка основной и дополнительной маркировки. Технические требования и содержание основной и дополнительной маркировок транспортных средств установлены стандартом ОСТ 37.

В соответствии с ГОСТ 26828 транспортные средства, шасси и двигатели должны иметь товарный знак. Транспортные средства, подлежащие обязательной сертификации, должны иметь знак соответствия по ГОСТ Р 50460, который устанавливает форму, размеры и технические требования к знаку соответствия, применяемому в Системе сертификации ГОСТ Р.

Обязательным элементом маркировки транспортного средства является идентификационный номер VINкоторый в соответствии с международным стандартом ИСО 3779-83, определяющим его содержание и структуру, должен наноситься на неотъемлемой панели несущего кузова или лонжероне рамы.

В связи с тем, что производители транспортных средств по-разному располагают VIN, для быстрого поиска и расшифровки VIN целесообразно использовать рекомендации справочника Auto-Ident Eurotax. Основная маркировка транспортных средств также как правило должна включать табличку, расположенную по возможности в передней части автомобиля и содержащую следующие данные: VIN; индекс модель, модификация, исполнение двигателя при рабочем объеме 125 см3 и более ; допустимая полная масса; допустимая полная масса автопоезда для тягачей ; допустимая масса, приходящаяся на каждую ось оси тележек, начиная с передней оси; допустимая масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство.

Основная маркировка составных частей транспортных средств производится следующим образом: Дополнительная маркировка транспортных средств является рекомендуемой и осуществляется как производителями транспортных средств, так и специализированными предприятиями. Дополнительная маркировка транспортных средств предусматривает нанесение на него идентификационных данных, видимых и невидимых глазом видимая и невидимая маркировка. Видимая маркировка наносится, как правило, на наружную поверхность стекла ветрового окна, стекла окна задка, стекол окон боковин подвижныхфар и задних фонарей.

Невидимая маркировка наносится, как правило, на обивку крыши, обивку спинки сиденья водителя, поверхность корпуса переключателя указателей поворота и становится видимой в свете ультрафиолетовых лучей. При выполнении маркировки не должна быть нарушена структура материала, на который она наносится.

При исследовании маркировки следует учитывать, что в соответствии с "Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России" для транспортных правил организации и проведения независимой экспертизы, имеющих признаки изменения нанесенной на них маркировки вследствие естественного износа, коррозии, в графах "Особые отметки" паспорта транспортного средства кроме случаев зарегистрированных измененийсвидетельства о регистрации транспортного средства, реестра регистрации транспортных средств, карточки учета транспортного средства делаются записи: На внутреннюю сторону свидетельства о регистрации, а также в графы "Особые отметки" паспорта транспортного средства кроме случаев зарегистрированных изменений и карточки учета транспортного средства вклеиваются изготовленные экспертно-криминалистическими подразделениями фотографии места измененной маркировки размером 50 x 15 мм.

Записи, вносимые в свидетельство о регистрации транспортного средства, паспорт транспортного средства, а также фотографии заверяются подписью должностного лица и печатью регистрационного подразделения.

Особенности конструкции объекта независимой технической экспертизы могут также определяться внесением изменений в конструкцию транспортного средства конкретной марки модели, модификации. Порядок внесения изменений в конструкцию транспортного средства и их правовое закрепление регламентированы Приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 7 декабря 2000 г.

Судебная экспертиза // Судебная экспертиза old

N 1240, в соответствии с которым под изменением конструкции транспортного средства понимается исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования. Приказом установлено, что на изменение конструкции транспортного средства необходимо в ГИБДД получить "Свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности".

При установлении внесения изменений в конструкцию транспортного средства должны также учитываться требования нормативных правовых актов по: N 410 ; - нанесению цветографических схем, опознавательных знаков и надписей на наружные поверхности транспортного средства ГОСТ Р 50574-93 ; - оборудованию транспортных средств специальными световыми и звуковыми сигналами Постановление Правительства РФ от 17 сентября 2004 г.

N 482 ; - оборудованию транспортных средств радиоэлектронными средствами высокочастотными устройствами Постановление Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. N 868 ; - комплектованию предметами дополнительного оборудования, без которых эксплуатация транспортных средств запрещена "Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом", "Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации".

В соответствии с "Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России" замена базовых агрегатов и внесение изменений в конструкцию транспортного средства в регистрационных и учетных документах оформляются следующим образом: В результирующей части идентификационной экспертизы должно быть указано соответствие не соответствие объекта экспертизы установленным требованиям по идентификации транспортных средств, их агрегатов, узлов и других элементов.

Методические положения по установлению наличия и характера технических повреждений транспортных средств правил организации и проведения независимой экспертизы.

Наличие и характер технических повреждений транспортных средств определяется видом воздействий, их вызвавших, которые делятся на механические, тепловые и химические.

Полезно знать:
За защитой своего права автор не может обратиться в суд общей юрисдикции

Механические воздействия обусловлены механическим взаимодействием объекта экспертизы с другими транспортными средствами или предметами, а также взрывами. К основным видам повреждений, обусловленных механическим воздействием, относятся царапина, выкрашивание, вмятина, задир, выдавливание, скол, отрыв, обрыв, срез, выбивание, выпадание, отслаивание, разрыв, прокол, пробой, складка, трещина, изменение расположения конструктивных элементов относительно друг друга перекос, смещение, заедание, заклинивание, западание, биение, растяжение, скручивание, изгибполное разрушение.

Правила проведения независимой технической экспертизы транспортного средства № 433-П

Тепловые воздействия обусловлены действием высоких температур на объект экспертизы вследствие пожара или взрыва. К основным видам повреждений, обусловленных тепловым воздействием, относятся вздутие, обгорание, оплавление, нагар, коробление.

Химические воздействия обусловлены реакциями, происходящими под действием на объект экспертизы химически опасных веществ грузов или при взрывах.

К основным видам повреждений, обусловленных химическим воздействием, относятся разъедание, вздутие, оплавление, отслаивание, нагар, коробление. По влиянию на работоспособность транспортного средства технические повреждения делятся на отказы и неисправности. Отказом является потеря работоспособности транспортного средства вследствие недопустимого изменения его параметров или свойств. Неисправность характеризует состояние транспортного средства, при котором хотя бы один из его основных или дополнительных правил организации и проведения независимой экспертизы не соответствует требованиям технической документации, как правило, без потери работоспособности транспортного средства.

По степени проявления и возможности обнаружения технические повреждения делятся на обнаруживаемые органолептическими методами и скрытые. Для выявления скрытых правил организации и проведения независимой экспертизы применяют методы исследования технического состояния транспортного средства с применением средств технического диагностирования.

Повреждения как источник информации о дорожно-транспортном происшествии можно подразделить на 3 группы. Первая группа - повреждения, образующиеся при взаимном внедрении двух или более транспортных средств в начальный момент взаимодействия. Это контактные деформации, изменение первоначальной формы отдельных деталей транспортных средств.

Деформации занимают обычно значительную площадь и заметны при внешнем осмотре без применения технических средств. Наиболее распространенным случаем деформации является вмятина. Образуются вмятины в местах приложения усилий и, как правило, направлены внутрь детали элемента. Вторая группа - это разрывы, разрезы, пробои, царапины. Они характеризуются сквозным разрушением поверхности и концентрацией следообразующей силы на незначительной площади.

Третья группа повреждений - отпечатки, то есть поверхностные отображения на следовоспринимающем участке поверхности одного транспортного средства выступающих деталей другого транспортного средства.

Отпечатки представляют собой отслоения или наслоения вещества, которые могут быть взаимными: Повреждения первой и второй групп всегда объемные, повреждения третьей группы - поверхностные. Принято выделять также вторичные деформации, которые характеризуются отсутствием признаков непосредственного контактирования деталей и частей транспортных средств и являются следствием контактных деформаций.

Детали изменяют свою форму под воздействием момента сил, возникающего в случае контактных деформаций по законам механики и сопротивления материалов. Такие деформации располагаются на удалении от места непосредственного контакта. Повреждение лонжерона лонжеронов легкового автомобиля могут привести к перекосу всего кузова, то есть образованию вторичных деформаций, появление которых зависит от интенсивности, направления, места приложения и величины усилия в процессе дорожно-транспортного происшествия.

Вторичные деформации нередко ошибочно принимаются за контактные. Чтобы избежать этого, при осмотре транспортных средств в первую очередь следует выявить следы контактных деформаций и только после этого можно правильно распознать и выделить вторичные деформации.

Наиболее сложными повреждениями транспортного средства являются перекосы, характеризующиеся существенным изменением геометрических параметров каркаса кузова, кабины, платформы и коляски, проемов дверей, капота, крышки багажника, ветрового и заднего стекла, лонжеронов и т.

Основную долю технических повреждений транспортного средства составляют повреждения элементов кузова и оперения.

Законодательство РФ в области экспертизы и оценки

Кузов и оперение легкового автомобиля включают следующие основные элементы: Основными элементами кузова и оперения грузового автомобиля являются: Основными элементами кузова и оперения автобуса являются: Повреждения элементов кузова и оперения характеризуются площадью повреждения, местом расположения повреждений, их линейными и объемными размерами длина, ширина, глубинаформой, а также их координатами относительно неповрежденной части транспортного средства.

По степени деформации повреждения элементов кузова и правил организации и проведения независимой экспертизы, изготовленных из листового материала, разделяются на три группы. К первой группе относятся повреждения поверхности элемента, не вызвавшие изменение формы данного элемента царапины, мелкие вмятиныко второй - повреждения, вызвавшие плавную деформацию без складок и заломов элемента, к третьей группе - повреждения, вызвавшие сложную деформацию складки, заломы элемента.

Повреждения шин транспортного средства подразделяются на проколы, пробои, разрезы, разрывы, "пневматические взрывы", разбортовку шины, отслоение протектора шины. При описании технических повреждений целесообразно использовать классификаторы повреждений транспортных средств, в частности, Единый классификатор неисправностей изделий автомобилестроения.

Методические положения по установлению причин возникновения технических повреждений транспортных средств 5. Основным видом экспертной деятельности по установлению причин повреждений является транспортно-трасологическая экспертиза. Предметом транспортно-трасологической экспертизы является установление обстоятельств, связанных с идентификацией транспортного средства, участвовавшего в дорожно-транспортном происшествии на основе специальных знаний в области трасологии и судебной автотехнической экспертизы.

На разрешение транспортно-трасологической экспертизы могут быть поставлены вопросы, связанные с механизмом дорожно-транспортного происшествия и образованием следов на месте дорожно-транспортного происшествия и транспортном средстве. Проведение транспортно-трасологической экспертизы основывается на следующих методических принципах и положениях. По видам столкновения транспортных средств делятся на три группы: В самом процессе столкновения можно выделить три фазы: При контактировании транспортных средств и других объектов в процессе дорожно-транспортного происшествия вследствие различных по силе и направленности ударов возникают следы трассыкоторые различаются на объемные и поверхностные следы, статические вмятины, пробоины и динамические следы царапины, разрезы.

Комбинированные следы представляют собой вмятины, переходящие в следы скольжения встречаются чащелибо наоборот, следы скольжения, заканчивающиеся вмятиной. От разрывов следует отличать надрезы, характеризующиеся отсутствием сквозного повреждения. В процессе следообразования возникают так называемые "парные следы", например, следу наслоения на одном из транспортных средств соответствует парный след отслоения на другом.

Под следами контактирования транспортных средств понимают следы, образованные их выступающими частями - наружными элементами, наиболее часто контактирующими с другими объектами: В случае дорожно-транспортного происшествия в контакт могут вступать и другие части транспортного средства, которые не выступают относительно его наружной поверхности. Трассы на транспортном средстве содержат отображения макро- и микрорельефа, необходимые для того, чтобы идентифицировать транспортное средство, с которым произошло касательное столкновение, установить факт движения транспортных средств в момент удара при перекрестном столкновении, определить направление относительного перемещения транспортных средств при попутном столкновении.

Трассы на деформированных нижних частях, контактировавших с дорогой, дают возможность определить направление движения транспортных средств после столкновения, уточнить место столкновения с учетом расположения оставленных этими частями следов на месте происшествия.

Наличие наслоения микрочастиц одного транспортного средства на другом транспортном средстве используются для установления факта их контактного взаимодействия. Отпечатки, наслоения лакокрасочного покрытия, правил организации и проведения независимой экспертизы, пластмассы позволяют идентифицировать следообразующий объект и установить, с какой частью транспортного средства произошел контакт.

Основной метод проведения транспортно-трасологической экспертизы базируется на том, что положение транспортных средств в момент удара определяется путем эксперимента по деформациям, возникшим в результате столкновения.

Для этого поврежденные транспортные средства располагают как можно ближе друг к другу, стараясь при этом совместить участки, контактировавшие при ударе.

Если это не удается сделать, то транспортные средства располагают так, чтобы границы деформированных участков были расположены на одинаковых расстояниях друг от друга. Поскольку такой эксперимент провести довольно сложно, то вопрос решают графически, вычерчивая в масштабе транспортные средства, и, нанеся на них поврежденные зоны, определяют угол столкновения между условными продольными осями транспортных средств.